A magyar szakemberek széles körben megkerülik ennek a megnevezését.
Itt egy angol szöveg a Buick "split-pin" crankshaftjáról:
Amikor üzemanyagtakarékossági szempontból előszedték a régi V6-ot, ez történt:
The engine, as it had since its creation, had problems with roughness due to the uneven firing pattern inherent in this engine's design, leading a former American Motors executive to crow "It was rougher than a cob." In 1977, Buick devised an innovative "split-pin crankshaft" redesign of the crankshaft, flywheel, and distributor which greatly alleviated the problem, creating a new even-firing version of the engine.
http://www.powerset.com/explore/semhtml/Buick_V6_engine?quer...
Ezt is megnézheted:
http://www.powerset.com/explore/go/Buick-introduced-cranksha...

Magyar újságcikk ugyanerről:
A kis V6-os nem sokáig pihent a süllyesztőben, az 1973-as olajválság kihívásaira a GM kapkodva kereste a választ, végül visszavásárolta a Fireball gyártószerszámait az AMC-től. A motor áttervezett, 231 köbhüvelykes (3,8 l) változata az 1975-ös Buick szériában debütált. Az új környezetvédelmi és üzemanyag takarékossági előírásoknak megfelelő motor mindössze 110 lóerőt teljesített.
A 3,8-as blokk folyamatos fejlesztések mellett 1989-ig maradt gyártásban, sőt, a legendás Turbo Buick-oknak is ez adta az alapját, a GNX-ben közel 300 lóerőt szabadítva a hátsó kerekekre.
http://216.239.59.104/search?q=cache:NOJnUEvgdNsJ:www.v8cars...